ADAS steht für Advanced Driver Assistance Systems – fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme. Darunter fallen Spurhalteassistent, Notbremsassistent, Abstandsregeltempomat, Verkehrszeichenerkennung, Fernlichtassistent und automatische Notbremse. All diese Systeme nutzen Kameras und Radare, die in vielen Fahrzeugen hinter der Windschutzscheibe verbaut sind. Sobald die Scheibe getauscht wird, sitzen diese Sensoren um wenige Millimeter verändert – und genau diese Millimeter machen bei 100 km/h den Unterschied aus, ob der Notbremsassistent rechtzeitig reagiert oder zu spät.
Seit 2022 ist in der EU für neu typisierte Fahrzeuge ein Notbremsassistent Pflicht. Seit 2024 kommen weitere Pflichtsysteme dazu. Das bedeutet: Praktisch jedes Fahrzeug ab Baujahr 2018 hat heute Sensorik hinter der Scheibe, die nach einem Tausch kalibriert werden muss. Wer das weglässt, fährt mit falsch ausgerichteten Systemen – die im schlimmsten Fall zu spät oder gar nicht reagieren.
Es gibt zwei Kalibrierungs-Verfahren. Die statische Kalibrierung erfolgt im Stand auf einem kalibrierten Prüfstand. Dabei wird vor dem Fahrzeug eine spezielle Zieltafel in exakt definiertem Abstand, Höhe und Ausrichtung aufgestellt. Das Diagnose-Gerät stellt dann die Kamera anhand dieser Zieltafel neu ein. Das Verfahren ist aufwendig, weil der Prüfstand perfekt eben, ausreichend beleuchtet und frei von störenden Einflüssen sein muss.
Die dynamische Kalibrierung erfolgt während einer Probefahrt auf festgelegten Straßen. Das Diagnose-Gerät wird an das Fahrzeug angeschlossen, und ein Techniker fährt nach vorgegebenem Muster (bestimmte Geschwindigkeit, erkennbare Fahrbahnmarkierungen, definierte Streckenlänge). Die Kamera kalibriert sich während der Fahrt selbst neu. Beide Verfahren werden je nach Fahrzeughersteller und Sensor-Typ eingesetzt – bei manchen Modellen sogar kombiniert.
Wir haben in unserer Werkstatt einen vollwertigen Kalibrierungs-Prüfstand. Der Raum ist dafür speziell ausgelegt: ebener Boden, kontrollierte Beleuchtung, ausreichend Platz für Zieltafeln von allen großen Herstellern. Wir arbeiten mit Diagnose-Systemen von Bosch (KTS), Hella Gutmann und Launch, die zusammen praktisch jedes Fahrzeug abdecken. Für dynamische Kalibrierungen nutzen wir festgelegte Strecken im Essener Norden, die den Herstellervorgaben entsprechen.
Mercedes-Benz: Nutzt seit 2019 eine Kombination aus Multifunktionskamera und Radar. Die Kalibrierung ist statisch und erfordert genaue Ausrichtung des Fahrzeugs auf den Kalibrierungs-Prüfstand. Besonders aufwendig bei S-Klasse und EQS – hier dauert die komplette Kalibrierung bis zu 90 Minuten.
BMW: Setzt auf eine Stereokamera bei vielen Modellen ab Baujahr 2016. Kalibrierung erfolgt statisch mit einer BMW-spezifischen Zieltafel. Bei 5er, 7er, X5, X7 und i-Serie ist zusätzlich die Ausrichtung des Lidar-Sensors zu prüfen.
Volkswagen-Konzern: VW, Audi, Skoda und Seat nutzen ähnliche Systeme. Die Kalibrierung ist bei vielen Modellen dynamisch und kann auf unserer festgelegten Testroute in 30 bis 45 Minuten abgeschlossen werden. Bei Audi Q7, Q8 und e-tron ist statische Kalibrierung vorgeschrieben.
Volvo: Nutzt eine Kombination aus Kamera und Radar. Die Kalibrierung ist statisch und erfordert eine Volvo-spezifische Software-Lizenz – die wir haben.
Japanische Hersteller (Toyota, Mazda, Honda): Meist dynamische Kalibrierung mit vordefinierten Fahrstrecken. Der Aufwand ist geringer als bei deutschen Premium-Herstellern, die Arbeit in der Regel in 30 Minuten erledigt.
Koreanische Hersteller (Hyundai, Kia): Ähnlich wie die Japaner. Moderne Modelle mit autonomem Fahren Level 2 benötigen aber zusätzliche statische Kalibrierung für das Radar.
Tesla: Tesla nutzt ausschließlich Kameras für die Fahrerassistenz – keine Radare, keine Lidars. Die Kalibrierung erfolgt dynamisch und ist im Tesla-internen System integriert. Wir arbeiten mit Tesla-autorisierten Werkzeugen.
Ein nicht kalibriertes System ist nicht nur ungenau, es kann gefährlich werden. Ein Spurhalteassistent, der die Fahrbahnmarkierung um 10 cm versetzt sieht, lenkt möglicherweise in die falsche Richtung. Ein Notbremsassistent, dessen Radar verschoben ist, bremst zu früh oder zu spät. Ein Abstandsregeltempomat, der Abstände falsch einschätzt, kann Auffahrunfälle verursachen. Aus diesen Gründen ist die Kalibrierung nach jedem Scheibentausch nicht nur technisch sinnvoll, sondern in Deutschland bei allen betroffenen Fahrzeugen Pflicht.
Bei uns ist die Kalibrierung grundsätzlich im Festpreis des Scheibentauschs enthalten. Es gibt keine versteckten Zusatzkosten. Wir stellen Ihnen nach jedem Kalibrierungs-Vorgang ein schriftliches Protokoll aus, das Sie auch bei Versicherungsansprüchen und TÜV-Kontrollen vorlegen können.
Bei Autoscheiben unterscheidet man grundsätzlich zwei Typen: Verbundsicherheitsglas (VSG) und Einscheibensicherheitsglas (ESG). Die Windschutzscheibe ist immer VSG – zwei Glasschichten werden durch eine zähelastische PVB-Folie verbunden. Bei einem Bruch zerspringt die Scheibe nicht, die Folie hält die Splitter fest. Das schützt Insassen vor Glasverletzungen und verhindert, dass bei einem Unfall Personen durch die Frontscheibe geschleudert werden.
Seiten- und Heckscheiben sind meist ESG – einfaches, thermisch gehärtetes Glas. Bei einem Bruch zerfällt es in kleine, kantenabgestumpfte Würfel, die deutlich weniger Verletzungsrisiko haben als großflächige Splitter. Die Wahl zwischen VSG und ESG hängt auch vom Fahrzeugtyp ab: Premium-Modelle haben oft rundum VSG (akustisch und gegen Einbruchsversuche). Sprinter, Transporter und Nutzfahrzeuge haben meist ESG an den Seitenscheiben.
Premium-Fahrzeuge haben oft akustisches Verbundsicherheitsglas. Dabei ist die PVB-Folie dicker und speziell schalldämpfend. Der Unterschied ist auf langen Autobahnfahrten deutlich spürbar: Weniger Windgeräusche, ruhigerer Innenraum, entspannteres Reisen. Die Kosten für akustische Scheiben liegen 30 bis 50 Prozent höher als bei Standard-VSG – deshalb ist es bei einem Tausch wichtig, die Original-Spezifikation zu behalten.
HUD-Scheiben haben eine spezielle Keilfolie zwischen den Glasschichten, die das projizierte Bild des Head-Up-Displays verdoppelungsfrei darstellt. Ohne diese Folie würde das HUD-Bild geisterbildartig doppelt erscheinen. Beim Tausch einer HUD-Scheibe muss zwingend eine HUD-kompatible Ersatzscheibe verwendet werden – wir bestellen das ausschließlich als Original-Ersatzteil oder als zertifizierte Alternative.
Moderne Scheiben haben oft eine dünne, unsichtbare Infrarot-Beschichtung. Sie reflektiert Wärmestrahlung und hält den Innenraum im Sommer kühl. Gerade bei Elektroautos ist das relevant, weil weniger Klimatisierung weniger Energie verbraucht. IR-Scheiben erkennen Sie an einer leichten Blau- oder Grüntönung im Randbereich und an speziellen Aussparungen für Maut- und Funkschlüssel-Signale. Bei Tausch muss die IR-Beschichtung in der Ersatzscheibe vorhanden sein.
Frontscheiben mit Heizdrähten oder leitfähiger Beschichtung enteisen sich im Winter selbstständig. Heckscheiben mit Heizung kennen die meisten, Front-Heizscheiben sind bei Volvo, Ford, Jaguar und anderen Premium-Modellen verbreitet. Die Heizdrähte sind so fein, dass sie die Sicht nicht stören. Bei Tausch ist die Stromversorgung an den Steckverbindern der Scheibe korrekt wieder anzuschließen – das prüfen wir vor Abgabe.
An der Windschutzscheibe sind oft mehrere Sensoren angebracht: Regensensor für den Scheibenwischer, Lichtsensor für die automatische Beleuchtung, Kamerafenster für die Fahrerassistenz. Bei Tausch müssen diese Komponenten an die neue Scheibe übertragen werden – mit spezieller Klebefolie und, falls nötig, Neu-Initialisierung per Diagnose-Gerät.
Bei Mercedes unterscheiden sich die Scheibenkonstruktionen stark zwischen den Modellreihen. Die C-Klasse, E-Klasse und S-Klasse haben oft akustisches VSG, HUD-Option und komplexe Sensorik. Scheiben für S-Klasse und EQS sind oft mehrere Wochen Lieferzeit bei Originalteilen. Wir arbeiten deshalb mit mehreren Großhändlern parallel, um kürzeste Beschaffungszeiten zu erreichen. Für SLK, SL und AMG-Modelle sind Scheiben nochmal individueller, entsprechend länger Lieferzeit und höhere Kosten.
BMW-Scheiben haben seit Baujahr 2016 oft Stereokameras, die sehr präzise Kalibrierung erfordern. Der 7er und die großen SUVs (X5, X6, X7) haben zusätzlich Radar-Systeme, die nach Scheibentausch ebenfalls zu prüfen sind. Für i3 und i8 mit Karbonstruktur sind spezielle Einbau-Prozeduren nötig – das ist Fachwissen, das wir über Jahre aufgebaut haben.
Audi-Scheiben sind oft mit Matrix-Kameras und adaptiven Systemen ausgestattet. Kalibrierung erfolgt über das VCDS-System, das wir in aktueller Version haben. Bei Q7, Q8 und e-tron ist die statische Kalibrierung zwingend erforderlich. Bei A4 und A6 reicht oft die dynamische Kalibrierung.
Porsche-Scheiben sind teurer als der Durchschnitt, aber die Lieferzeiten sind in der Regel gut. Wir beschaffen Scheiben für 911, Cayenne, Macan, Taycan und Panamera innerhalb von 3 bis 7 Werktagen. Besonders beim Taycan mit Panorama-Dach und komplexer Sensorik ist Fachwissen unerlässlich.
VW ist volumenmäßig der größte Kunde in unserer Werkstatt. Golf, Passat, Tiguan, Touran, Sharan – alle Modelle in jeder Generation haben wir regelmäßig. Scheiben sind meist schnell verfügbar (24 bis 48 Stunden), Kalibrierung erfolgt dynamisch und ist in 30 bis 45 Minuten erledigt. ID.3, ID.4 und ID.7 als moderne Elektroautos haben komplexere Sensorik – diese Modelle werden in den kommenden Jahren wichtiger für uns.
Skoda nutzt VW-Technik und Scheiben, oft günstiger als VW-Pendants. Octavia, Superb, Kodiaq sind mit uns gut zu reparieren.
Ähnlich wie Skoda. Leon, Ateca, Ibiza sind Standardfahrzeuge mit schneller Reparatur.
Toyota hat sehr robuste Scheibensysteme mit einfacher Kalibrierung. Toyota Safety Sense ist dynamisch zu kalibrieren. Lexus-Fahrzeuge haben aufwendigere Verglasung (akustisch, HUD, teilweise kühlende Folien) – hier arbeiten wir mit Originalteilen.
Die koreanischen Hersteller haben in den letzten Jahren stark aufgeholt. Moderne Modelle (Ioniq 5, EV6, Sorento, Santa Fe) haben umfangreiche Fahrerassistenz. Kalibrierung erfolgt mit herstellerspezifischem Diagnose-Tool.
Alle drei mit bewährten, zuverlässigen Systemen. Scheiben-Beschaffung ist in 3 bis 5 Werktagen möglich.
Tesla ist eigen: eigene Software, eigene Werkzeuge, eigene Teilelogik. Wir haben uns spezialisiert. Model S, Model 3, Model Y und Model X bearbeiten wir mit autorisierter Ausstattung. Scheiben sind bei Tesla oft nur direkt vom Hersteller verfügbar, Lieferzeiten 1 bis 3 Wochen.
Die neue Generation von Elektro-Premium-Fahrzeugen. Wir haben Erfahrung mit Polestar 2, für andere noch relativ neu – wir klären Scheibenverfügbarkeit individuell.
Seit Stellantis teilen sich diese Marken viele Scheibenkonstruktionen. Peugeot 3008, Citroën C5 Aircross und Opel Grandland haben praktisch identische Scheiben. Das vereinfacht die Beschaffung.
Fiat Ducato ist unser Haupt-Transporter-Kunde. Alfa Giulia und Stelvio haben Premium-Scheiben mit komplexer Sensorik. Jeep Wrangler und Grand Cherokee haben robuste, aber spezifische Scheibenkonstruktionen.
Renault Clio, Megane, Captur, Kadjar – Standard-Scheiben, schnelle Verfügbarkeit. Dacia-Modelle sind besonders günstig zu reparieren.